這三種方法，就對應(yīng)著電機的三種冷卻方式。風(fēng)冷涼得慢，所以適合宏光MINI EV這種輸出功率不高的微型車；水冷則是用冷卻液充滿電機殼體內(nèi)部的水道，從而把電機的熱量帶走。這樣做的好處是可以和電池包共用一套冷卻液，能夠節(jié)省成本。但水冷的缺點也比較明顯。

由于電機的高溫部分主要集中在定子繞組的端部，熱量要通過絕緣層、定子外殼和水道才能被冷卻液帶走，這無疑會影響散熱的效果。而且由于額外的水道，電機的體積也會增加。大概也只有財大氣粗、還不在乎空間利用率的保時捷，才能用變態(tài)的工程能力不計成本地增加水道面積，從而給電機降溫吧。所以絕大多數(shù)需要控制成本的車企，就把“黑手”伸向了傳統(tǒng)燃油車的變速箱油。這種油不導(dǎo)電、不導(dǎo)磁，具有良好的絕緣性能，可以直接深入到電機內(nèi)部和電機的轉(zhuǎn)子以及定子繞組進(jìn)行更完全的熱交換，散熱效率往往比液冷要高出一個量級。

更何況，冷卻用的變速箱油還可以和新能源車的單速變速箱共用。節(jié)省空間不說，又能省下一個油泵的錢。有研究表明，在相同工況下，油冷電機的內(nèi)部各溫度比水冷電機的內(nèi)部溫度要低15%以上，油冷電機達(dá)到熱平衡的時間會更短。但事實上，也不是所有的油冷都比水冷要好，關(guān)鍵還是要看設(shè)計。因為電機在運轉(zhuǎn)的過程中，繞組的端部往往是發(fā)熱嚴(yán)重的區(qū)域，差不多能占到電機熱量的40%。一代的油冷技術(shù)也正是在這里澆油，才能及時地把這部分熱量帶走。

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