首先可以確定的一點是，磷酸錳鐵鋰電池的能量密度，理論上要比磷酸鐵鋰要高一些。究其原因，錳元素的加入可以讓電池獲得更高的電壓。有業(yè)內(nèi)人士研究表明，磷酸錳鐵鋰電池的電壓可以達到4.1V，而磷酸鐵鋰電池只能達到3.4V。

這主要是因為二價錳離子Mn2+升價為三價錳離子Mn3+，需要4.1V左右的電壓。而二價鐵離子Fe2+升價為三價鐵離子Fe3+，只需要3.4V左右的電壓。

“電池能量密度=放電倍率×電壓/電池質(zhì)量”，意味著在放電倍率和電池質(zhì)量不變的情況下，電壓越高，能量密度越大。據(jù)測算，磷酸錳鐵鋰電芯的能量密度極限可達到230Wh/kg。

對比一下，目前業(yè)內(nèi)最出色的磷酸鐵鋰電芯，能量密度為210Wh/kg，這已經(jīng)非常接近極限了。而NCM811電芯的能量密度可以達到270Wh/kg。

也就是說，錳鐵鋰電池的能量密度會介于鐵鋰和三元之間，差不多能比鐵鋰電池能量密度高10-20%。

中創(chuàng)新航稱，搭載其“One-stop”磷酸錳鐵鋰電池的車型，續(xù)航里程可達到700公里以上，這放在現(xiàn)在許多三元電池的車型上也不算差的。錳鐵鋰4.1V的電壓，與三元電池3.8V的電壓十分接近，只差了0.3V。相比磷酸鐵鋰和三元電池相差0.4V來說，錳鐵鋰電池與三元電池混搭起來對BMS的技術(shù)要求會更低一些。

在-20℃的低溫環(huán)境下，錳鐵鋰電池的容量保持率能達到75％左右，而同溫度狀態(tài)下磷酸鐵鋰的容量保持率為60-70％，所以錳鐵鋰電池更出色的低溫性能，使其更適合在北方使用。

安全性方面，錳鐵鋰和磷酸鐵鋰的結(jié)構(gòu)都是橄欖石型結(jié)構(gòu)，充放電會比三元電池的層狀結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定一些。

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