10月27日，廣汽埃安官宣，已成立因湃電池科技有限公司（因湃電池），展開電池自研自產產業(yè)化建設，總投資達109億元。而在幾日前，蔚來剛宣布由創(chuàng)始人李斌掛帥成立電池公司，親自下場造電池。

當前，新能源汽車市場逐漸進入“拼刺刀”時代，競爭日趨激烈。而動力電池在整車成本中占比最高，自然也成為車企控成本的首選優(yōu)化環(huán)節(jié)。在業(yè)內看來，車企自研自產動力電池似乎已成趨勢，未來將有越來越多車企在動力電池產業(yè)鏈上布局。

10月27日午間，廣汽埃安宣布因湃電池科技有限公司正式注冊成立，注冊資本10億元，該公司由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股，位于廣州市番禺區(qū)，總投資109億元，開展電池自研自產產業(yè)化建設以及自主電池的生產制造和銷售。

廣汽埃安表示，對于新能源車而言，電池是動力來源，也是關乎生產制造成本的關鍵因素。未來的新能源車行業(yè)競爭的核心是科技和成本，能否在疫情反復、供應鏈緊張、資源成本上漲等環(huán)境下，實現(xiàn)動力電池等核心技術以及相關產業(yè)鏈的自主可控，是車企核心競爭力的一大體現(xiàn)，對車企可持續(xù)發(fā)展起到至關重要的作用。

動力電池在整車成本中占比約40%，也是整車性能的關鍵。在去年以來原材料價格飛速上漲的背景下，產業(yè)鏈話語權上移，下游整車廠時有感嘆“為上游打工”。

實際上，廣汽埃安對自研自產電池早有醞釀。今年3月，埃安自研動力電池試制線打樁開建，包含了從漿料制備到電池 Pack 完整的電池全流程生產工序以及材料研發(fā)、理化測試、電性能等實驗室，該試制線預計 2022 年底建成并投入運營。此外，廣汽埃安還有彈匣電池、超倍速電池和海綿硅負極片電池等技術儲備。

從早期的運營車市場逐步轉向私家車市場后，廣汽埃安銷量表現(xiàn)搶眼。2020年、2021年及2022年1-9月銷量分別達6萬輛、12.02萬輛和18.23萬輛。今年9月，廣汽埃安單月銷量已經超過3萬輛，超過同期大多造車新勢力的表現(xiàn)。“到了年銷20萬輛-30萬輛的規(guī)模，自產電池就基本具備規(guī)模優(yōu)勢了。”電車人產業(yè)平臺創(chuàng)始人馬前程告訴記者。

廣汽埃安尚未透露因湃電池產能規(guī)模和預計量產時間。業(yè)內普遍認為1GWh電池產線對應投入約2億-3億元。廣汽埃安相關負責人對記者表示，投產和產能爬坡需要時間，埃安首先要實現(xiàn)內部供給，暫時不會考慮外供。

此外，廣汽埃安還在今年7月投資近50億元設立能源科技公司，布局充換電及儲能領域；8月與贛鋒鋰業(yè)達成戰(zhàn)略合作，進軍鋰礦產業(yè)。直至這次因湃電池成立，廣汽埃安表示這標志著公司將全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內的能源生態(tài)產業(yè)鏈布局。

來源：中國基金報、e公司

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