日前國(guó)內(nèi)鋰電池公司衛(wèi)藍(lán)新能源宣布完成近15億元D輪融資和車規(guī)級(jí)固態(tài)動(dòng)力電芯下線，引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。記者調(diào)研了解到，包括國(guó)軒高科、孚能科技、寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈公司均在發(fā)力半固態(tài)電池的研制，有望大幅提升新能源車的能量密度、續(xù)航里程等技術(shù)指標(biāo)。

作為新生代電池技術(shù)，固態(tài)電池是將目前鋰離子電池使用的液態(tài)電解液替換成固態(tài)物質(zhì)，其理論能量密度高達(dá)700Wh/kg。而居于固態(tài)與液態(tài)之間的半固態(tài)電池不僅研制難度低于全固態(tài)，而且能量指標(biāo)也可以達(dá)到400 Wh/kg甚至500Wh/kg。有半固態(tài)電池加持的新能源車在能量密度、續(xù)航里程等技術(shù)指標(biāo)上明顯提升，續(xù)航達(dá)到1000公里將成為普遍水平。

中國(guó)科學(xué)院院士孫世剛?cè)涨爸赋?，現(xiàn)有鋰離子電池能量密度已經(jīng)接近理論極限。在電池能量密度提升的大預(yù)期下，為搶占下代新能源市場(chǎng)，全球頭部車企、電池企業(yè)已先后投入巨資，用于半固態(tài)/固態(tài)電池開(kāi)發(fā)。

其中日韓企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域起步較早，其中領(lǐng)跑的豐田計(jì)劃不晚于2025年將固態(tài)電池裝載于混動(dòng)車型上。豐田在2020年已率先制造出搭載全固態(tài)電池的試制車。豐田還和松下成立合資企業(yè)，聯(lián)手研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。日本另兩大車企日產(chǎn)和本田均計(jì)劃在未來(lái)推出采用固態(tài)電池的電動(dòng)汽車。

韓國(guó)現(xiàn)代方面計(jì)劃到2027年量產(chǎn)固態(tài)電池，到2030 年推出配備自產(chǎn)固態(tài)電池的電動(dòng)車型。韓國(guó)主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)SKI、LG化學(xué)和三星SDI給出的固態(tài)電池量產(chǎn)或商業(yè)化時(shí)間節(jié)點(diǎn)分別在2025年、2026年和2027年。

談及半固態(tài)電池的研制進(jìn)展，國(guó)軒高科有關(guān)人士表示，國(guó)軒高科的半固態(tài)電池預(yù)計(jì)2022年底實(shí)現(xiàn)裝車，2023年批量交付，新電池單體能量密度達(dá)360Wh/kg，配套車型的電池包電量達(dá)160KWh，續(xù)航里程超過(guò)1000公里。此前有消息稱，新款電池有望搭載于高合汽車HiPhiX電動(dòng)車型上。

除了國(guó)軒高科，還有多家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司合作研制半固態(tài)電池，多款新能源車將迎來(lái)上市潮。有汽車行業(yè)分析師指出，雖然半固態(tài)電池相對(duì)于固態(tài)電池是過(guò)渡性技術(shù)，但是半固態(tài)電解質(zhì)中的電解液含量已經(jīng)大幅減少，活性減弱，所以可以適配性能更強(qiáng)的材料體系。

在上游電池公司中，清陶能源研發(fā)的半固態(tài)電池預(yù)計(jì)于2023年在上汽集團(tuán)新款車型上實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用，雙方成立的固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室共同研發(fā)長(zhǎng)續(xù)航固態(tài)動(dòng)力電池，續(xù)航目標(biāo)在1000公里以上。

據(jù)清陶能源總經(jīng)理李錚介紹，公司di一代半固態(tài)電池能量密度zui大到420Wh/kg，成本與液態(tài)鋰電池相當(dāng)；第二代產(chǎn)品正在小試階段，能量密度達(dá)到500Wh/kg，成本相比液態(tài)鋰電池還要減少20%。目前清陶能源在江蘇昆山投資50億元的電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)建成后將達(dá)到10GWh年裝機(jī)量，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)新增年產(chǎn)值100億元。

贛鋒鋰業(yè)已開(kāi)發(fā)到二代半固態(tài)電池，預(yù)計(jì)能量密度達(dá)到400Wh/kg。贛鋒鋰業(yè)負(fù)責(zé)人在10月底表示，公司在半固態(tài)與全固態(tài)電池方面的技術(shù)都有儲(chǔ)備，對(duì)固態(tài)電池的氧化物體系、硫化物體系兩種技術(shù)路徑也有研究，其中半固態(tài)電池已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

孚能科技有關(guān)人士透露，公司di一代半固態(tài)產(chǎn)品已經(jīng)供貨新能源車企客戶，將陸續(xù)裝車。而占據(jù)動(dòng)力電池市場(chǎng)半壁江山的寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者回應(yīng)稱，對(duì)于固態(tài)電池、無(wú)鈷電池、無(wú)貴金屬電池等下一代電池和行業(yè)內(nèi)的新興技術(shù)，寧德時(shí)代始終保持高度關(guān)注并超前布局，以確保行業(yè)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

來(lái)源：上海證券報(bào)

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