電動(dòng)汽車已經(jīng)隨著動(dòng)力電池的發(fā)展已經(jīng)在人們的日常生活中普及?，F(xiàn)階段，已經(jīng)有大量的電動(dòng)汽車采用大容量的動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航超過(guò)600Km。但是現(xiàn)有快充技術(shù)的充電時(shí)間仍然過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致電動(dòng)汽車任然有里程焦慮，利用大電流快速充電也會(huì)導(dǎo)致電池壽命的快速下降。

因此如何讓EV電池存儲(chǔ)更多能量都是這個(gè)領(lǐng)域的科學(xué)家潛心研究的方向。近日美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)王朝陽(yáng)教授團(tuán)隊(duì)通過(guò)合理地電池體系設(shè)計(jì)和非對(duì)稱溫度熱調(diào)控方法，實(shí)現(xiàn)265 Wh kg-1的充電電池在11分鐘內(nèi)達(dá)到70%的充電狀態(tài)，持續(xù)超過(guò)2000個(gè)循環(huán)，總充電量可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車完成五十萬(wàn)英里的行車。

他們還構(gòu)建了這種電池組的數(shù)字孿生體，以評(píng)估其冷卻和安全性，并證明只需要空氣對(duì)流即可實(shí)現(xiàn)電池充放電的非對(duì)稱溫度熱調(diào)控。這為電池到電池組的開(kāi)發(fā)提供了一條緊湊且安全的途徑。

所謂非對(duì)稱溫度熱調(diào)控。即快速預(yù)熱電池，然后在高溫下進(jìn)行快速充電，以利用熱增強(qiáng)電化學(xué)傳輸過(guò)程來(lái)消除鋰電鍍充電后，電池迅速冷卻到40°C以下，然后電池像往常一樣在環(huán)境溫度下休息和放電。

同時(shí)該電池還采用了雙鹽電解質(zhì)，實(shí)現(xiàn)快速充電高能鋰電池的設(shè)計(jì)。電池的zui大無(wú)電鍍電荷速率為4C電池在快速充電期間，電池溫度保持在大約65°C，需要大約11分鐘能達(dá)到70%的電池容量，大約需要12分鐘能達(dá)到75%的電池容量。

據(jù)該團(tuán)隊(duì)稱，這種能量密度和短充電時(shí)間的組合被描述為破紀(jì)錄的組合，并可能為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)帶來(lái)一些有趣的可能性。研究人員表示：對(duì)更小、充電更快的電池的需求比以往任何時(shí)候都要大。電池和關(guān)鍵原材料，尤其是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的，根本無(wú)法滿足預(yù)期的需求。

而且更小、充電速度更快的電池將大幅降低電池成本，并減少鈷、石墨和鋰等關(guān)鍵原材料的使用，使價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車得以大規(guī)模采用。目前該團(tuán)隊(duì)也正致力于通過(guò)其衍生公司EC Power將這項(xiàng)技術(shù)商業(yè)化。

來(lái)源：綜合報(bào)道

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