相比之下，動力電池在化學層面的進展，就顯得相對沒那么快了。

這么多年，正極材料方面都只有三元和磷酸鐵鋰兩個化學體系在“打架”。

2014年以前，中國新能源汽車還處于萌芽階段，總保有量連現(xiàn)在的1%都不到。車企對于電動汽車的目標也不是很高，大多還是以“能跑就行”為主。

這時，價格更為便宜的磷酸鐵鋰電池就受到了市場的青睞，甚至還出現(xiàn)過不少續(xù)航僅80KM的鉛酸電池車型。

從2015年開始，國家開始以補貼的方式鼓勵車企造新能源汽車，其中很重要的一個指標就是續(xù)航，續(xù)航越高，可以獲得的補貼就越高。

于是，有不少車企將眼光放在了能量密度更高的三元電池上。雖然三元電池比磷酸鐵鋰要貴不少，但總歸是能靠補貼把成本賺回來的。

到了2018年，補貼開始退坡，續(xù)航對于補貼的門檻也在不斷提高，從最開始的80km，現(xiàn)在已經(jīng)提升到300km了。

補貼政策對于長續(xù)航的引導，使得車企越來越傾向于使用三元電池。

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